Die Bauphasen des Sukhoi 27 Projektes
Das
fertig eingebaute Hauptfahrwerk. Die beiden Klappen werden mittels 2 Pneumatikzylinder
betätigt welche über einen Pro Jet Door Sequenzer angesteuert
sind.
Oben
ist der Einbau der 2 Turbinen und dazugehörigen Equipment zu sehen.
Jede Menge Kabel, Schläuche und Elektronik mussten mit Sorgfalt verlegt
und gesichert werden.
Unten die Pneumatik Steuerung. 5 elektronische Pneumatikventile, Door Sequenzer, Manometer und natürlich jede Menge Festo Schläuche und Verbinder
Unten die Pneumatik Steuerung. 5 elektronische Pneumatikventile, Door Sequenzer, Manometer und natürlich jede Menge Festo Schläuche und Verbinder
Neu, 2 HS 5645 MG mit je 12,5 Stellkraft und vor allem hoher Haltekraft !
Die
Sukhoi 27 von vorne. Schön sind die Triebwerksgondeln mit den bereits
eingebauten Schubrohren zu erkennen. Strömungstechnisch ideal. Die
beiden Turbinen werden frontal angeströmt und auch somit gut gekühlt.
Ein Schutzgitter vor den Turbinen wird sicher vorteilhaft und nützlich
sein um bei den tiefliegenden Einlässen ein Einsaugen von Fremdkörpern
zu verhindern.
Bereits
fertig eingbaut sind die beiden Schubrohre. Länge ca. 55 mm aus 1,4
mm Edelstahl. Zu erkennen die Spanten für die Triebwerksmontage.
Die
Schubdüse wurde mit einem 18mm langen, aus 1mm Edelstahl Konus ausgekleidet.
Das Schubrohr endet 15mm vor dem Schubdüsenende um so durch die Sogwirkung
Kühlluft aus dem Zwischenraum zu saugen. Durch diesen Effekt bleibt
die Außenwand vor der Hitze geschützt.
Die
Steuermotoren der Su.
Zu sehen 2 x Seitenruderservos
(Hitec HS 645 MG a 9,6kg Stellkraft), die zwei wichtigen Höhenruderservos (Robbe Power S 5301MG mit a 21 kg Stellkraft) und die zwei Querruderservos (auch HS645MG)
Zu sehen 2 x Seitenruderservos
(Hitec HS 645 MG a 9,6kg Stellkraft), die zwei wichtigen Höhenruderservos (Robbe Power S 5301MG mit a 21 kg Stellkraft) und die zwei Querruderservos (auch HS645MG)
Das
Bugfahrwerk am Spant montiert. Unten ist das Lenkservo erkennbar. Eine
kurze, spielfreie und direkte Anlenkung
Der
Bugfahrwerksspant. Kohle, Kohle, Kohle... Dahinter ist der Haupttank zu
sehen. Eine 3 Liter ! Leichtflasche welche extra aus Mexico importiert
wurde. Danke dem Importeur
Das
Hauptfahrwerk
Der Einbauspant wurde noch extra verstärkt und mit dem Flächenspant bzw. Turbinenspant verbunden. Das Fahrwerk muss letztendlich doch ein Gewicht von ca. 19 kg verkraften. Auch bei härteren Landungen und Stössen soll sich doch das EZFW nicht gleich selbst ausbauen. Zu sehen, wie der Mechanismus das Fahrwerk bei Einfahren um 90° dreht. Die beiden Klappen verschließen völlig den Fahrwerkschacht um auch hier für ideale Störumgsverhältnisse zu sorgen.
Der Einbauspant wurde noch extra verstärkt und mit dem Flächenspant bzw. Turbinenspant verbunden. Das Fahrwerk muss letztendlich doch ein Gewicht von ca. 19 kg verkraften. Auch bei härteren Landungen und Stössen soll sich doch das EZFW nicht gleich selbst ausbauen. Zu sehen, wie der Mechanismus das Fahrwerk bei Einfahren um 90° dreht. Die beiden Klappen verschließen völlig den Fahrwerkschacht um auch hier für ideale Störumgsverhältnisse zu sorgen.
